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集裝箱海運供應緊張的因素是什么？
集裝箱運輸中運費和附加費的飆升與航線準班率的降低同時發生，而準班率是托運人和供應鏈管理者的關鍵績效指標。
海運供應緊張的(de)因素
由COVID-19大流行病引起的一(yi)系列因素共同(tong)導致了目前班輪運輸業的供(gong)應鏈緊(jin)張。
首先是中(zhong)國的(de)(de)早(zao)期迅速(su)復(fu)蘇使集裝箱貿(mao)易出現了意想不到的(de)(de)的(de)(de)快(kuai)速(su)反彈。再加上美(mei)國和歐洲的(de)(de)大規模財政刺激(ji)政策(ce)，支(zhi)持了家(jia)庭收入和支(zhi)出、電子商務(wu)的(de)(de)增(zeng)長以及醫藥(yao)和家(jia)庭辦公用品采購需求的(de)(de)增(zeng)加。
二，因(yin)為港口、運輸供應商和托運人須遵(zun)守衛生法(fa)規(gui)、保持(chi)社會距離，集(ji)裝箱、拖車和船舶等在港口，以及在多式聯運某(mou)一環節的周轉時(shi)間比(bi)正(zheng)常情況下(xia)要慢。
三，運(yun)力(li)供應(ying)能力(li)的增(zeng)長速度趕不上需求(qiu)，港口(kou)的調(diao)整能力(li)較航(hang)運(yun)公司更(geng)受限制。
這些因素加(jia)(jia)劇(ju)了關鍵港(gang)口和航運(yun)(yun)節點的(de)擁(yong)堵，延誤增加(jia)(jia)、運(yun)(yun)輸可見(jian)性降低(di)、運(yun)(yun)費附(fu)加(jia)(jia)費增加(jia)(jia)、空(kong)白(bai)航次增加(jia)(jia)，整體航運(yun)(yun)成(cheng)本(ben)也隨之加(jia)(jia)大，貿易(yi)摩擦加(jia)(jia)劇(ju)。
但(dan)一個積極的發展的趨勢是班(ban)輪運(yun)輸者的高利潤率。
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