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疫情期間的航運:為何集裝箱運價持續飆升?

2022-04-29 15:56:22 瀏覽次數:972
關鍵字: 集裝箱運價 集裝箱運輸 集裝箱運費

3月,“長賜(si)號”(Ever Given)巨(ju)輪阻(zu)塞了蘇伊士運河近(jin)一(yi)周的運輸時間(jian)后,引發了集裝箱現(xian)貨運價的再度(du)飆(biao)升,而(er)這一(yi)價格終于從COVID-19新(xin)冠疫情期間(jian)的歷史高位開始回落。

<a target='_blank' href=''><strong>集裝箱運價</strong></a>

運費是貿(mao)易成(cheng)本(ben)的(de)一(yi)個重要組成(cheng)部(bu)分,因此在(zai)全球(qiu)經濟(ji)(ji)艱難地從自經濟(ji)(ji)大蕭條(Great Depression)后更(geng)嚴重的(de)全球(qiu)危(wei)機中復蘇(su)之際,新(xin)的(de)加息給全球(qiu)經濟(ji)(ji)帶來的(de)新(xin)的(de)挑戰(zhan)。


聯合國(guo)貿(mao)發會議貿(mao)易(yi)和物流部(bu)門負責人揚·霍夫曼(Jan Hoffmann)表示(shi):“’長賜(si)號’事件提醒世界(jie),我(wo)們有多(duo)么(me)依賴航運。我(wo)們消耗的約80%的貨(huo)物都是船運的,然(ran)而我(wo)們很容易(yi)忽略這一點。”


集裝箱運價對全球貿易具有特別的影響,因為幾乎所有制成品(包括衣服、藥品和加工食品),都是用集裝箱運輸的。


霍夫曼說:“這(zhe)將波及到大多數消費者,許多企業將無法承受更高利率帶來的沖擊,會選(xuan)擇將其(qi)轉(zhuan)嫁給他(ta)們的客戶。”


貿發會議(yi)的(de)新政(zheng)策簡(jian)報探討了在疫(yi)情(qing)期間運費(fei)飆升的(de)原因,以及為避免將(jiang)來出現類似情(qing)況須采取的(de)措(cuo)施。

圖片資料來源:貿發(fa)會議的(de)(de)計算(suan),基于克(ke)(ke)拉克(ke)(ke)森(sen)研究公司的(de)(de)數據,航運情報網絡時間序(xu)列(lie)。


前所未有的(de)短缺


與預期相反,集裝箱運輸需求在疫情期間有所增長,從很初的放緩中迅速反彈。


貿發會議的政策簡報:“由疫情引起的消費和購物方式的變化,包括電子商務的激增以及封鎖措施,實際上導致了對制成品消費品的進口需求增加,而其中很大一部分是通過集裝箱運輸的。”


隨(sui)著一(yi)(yi)些政府放松了封鎖并(bing)批準了國家刺(ci)激(ji)方(fang)案,以(yi)及企業為應對新一(yi)(yi)波疫情囤積物資,海(hai)上貿易(yi)流動進一(yi)(yi)步增加。


貿發(fa)會議的(de)政策簡(jian)報:“需求的(de)增(zeng)長(chang)強于預期,現有的(de)航運(yun)能力無法(fa)滿(man)足其需求,這是從來沒(mei)有過的(de)。承運(yun)人、港口(kou)和托運(yun)人都(dou)措手不及。空箱子留在了不需要的(de)地方,也沒(mei)有計劃重新放置(zhi)。”


根本原因(yin)是復雜(za)的(de),包括貿易模式的(de)變(bian)化和失衡(heng)、危機開始(shi)時承運(yun)人的(de)運(yun)力管理以及與港(gang)口等運(yun)輸連接(jie)點有(you)關的(de)因(yin)疫情出現的(de)持續延誤。


發展中國家的經濟飛速發展


對運價影響更大(da)的(de)是通往發展中國家(jia)的(de)貿易路線,那里的(de)消(xiao)費者(zhe)和企業(ye)的(de)負(fu)擔能力(li)較差。


目(mu)前,南美和西(xi)非的(de)關稅率高于任何其(qi)他主要貿易區域。例如,到(dao)2021年初,從中國到(dao)南美的(de)運(yun)費上(shang)漲了443%,而從亞洲到(dao)北(bei)美東部海(hai)岸的(de)運(yun)費上(shang)漲了63%。


部分原因在于,從(cong)中國到南(nan)美和非洲國家(jia)的(de)航(hang)線(xian)通常較長,這(zhe)些(xie)航(hang)線(xian)每周需(xu)要(yao)更(geng)多的(de)船,意(yi)味著許多集裝(zhuang)箱也“塞”在了這(zhe)些(xie)航(hang)線(xian)上。


政(zheng)策簡報:“當空(kong)箱稀缺(que)時,巴(ba)西或尼日利亞的進(jin)(jin)口商不(bu)僅必須(xu)(xu)支(zhi)付(fu)全(quan)部進(jin)(jin)口集裝箱的運輸費(fei)用,還必須(xu)(xu)支(zhi)付(fu)空(kong)箱的庫存(cun)成本。”


另(ling)一個因(yin)素(su)是(shi)缺少回(hui)程貨物,南(nan)美(mei)和西(xi)非國家進口(kou)的(de)制成品多于出口(kou),因(yin)此,承運(yun)商將空箱長(chang)途運(yun)回(hui)中國的(de)成本(ben)很高(gao)。


如何避免未來(lai)的短(duan)缺


為了(le)幫助減少將來發(fa)生類似情況的(de)可能性,貿發(fa)會(hui)議的(de)政策(ce)簡報(bao)著重強調(diao)了(le)三個需要注意的(de)問題:推進貿易(yi)便利(li)化(hua)改革、改善(shan)海上(shang)貿易(yi)跟蹤(zong)和預報(bao),以及加強國(guo)家(jia)競爭管理當局(ju)。


首先,政策制定者需要(yao)實施(shi)改革(ge)(ge),以使貿(mao)(mao)易(yi)(yi)更容易(yi)(yi)、成本(ben)更低,其中許多改革(ge)(ge)都(dou)體現在世(shi)界貿(mao)(mao)易(yi)(yi)組織的(de)《貿(mao)(mao)易(yi)(yi)便利化協定》(trade Facilitation Agreement)中。


通過減少航運業工人(ren)之間(jian)的(de)身(shen)體接觸,這(zhe)種依(yi)靠現(xian)代化貿易程(cheng)序(xu)的(de)改革,也將(jiang)使供應鏈更具彈性(xing),并更好地保護員(yuan)工。


在(zai)新冠疫情(qing)發(fa)生后不久,聯合國貿(mao)發(fa)會(hui)提供 了10點行(xing)動計(ji)劃,以在(zai)疫情(qing)期間保持船(chuan)舶航行(xing)、港口開放和貿(mao)易暢通。


該(gai)組(zu)織還(huan)與(yu)聯合國各區(qu)域委員會攜手(shou),幫助(zhu)發展(zhan)中國家(jia)快速進行此類改革,并應對疫情帶來的貿易和運輸挑(tiao)戰。


其(qi)次,政(zheng)策制定(ding)者需要提高(gao)透明度,鼓勵沿海(hai)供應鏈的合作,改善港口停(ting)靠和班輪安排的監(jian)控(kong)方式。


此外(wai),各國政府必須確保(bao)競(jing)爭監管機構擁(yong)有調查航運業中潛在濫用行為所需的資源和(he)專業知識。


盡管疫情的破壞性是集(ji)裝箱(xiang)短缺的核心,但承(cheng)運(yun)人的某些策略可能在危機開始之初就(jiu)推遲了集(ji)裝箱(xiang)的重新安置。


提供必要的監督對發展中國家的監管部門來說更具挑戰性,這些國家往往缺乏國際集裝箱運輸方面的資源和專業知識。


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