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疫情期間的航運:為何集裝箱運價持續飆升?

2022-04-29 15:56:22 瀏覽次數:972
關(guan)鍵(jian)字: 集裝箱運價 集裝箱運輸 集裝箱運費

3月,“長賜號”(Ever Given)巨輪阻塞了(le)蘇(su)伊士運河近一(yi)周的運輸(shu)時間后,引發了(le)集裝箱現貨(huo)運價(jia)的再度飆升,而這一(yi)價(jia)格(ge)終于從COVID-19新冠(guan)疫情期間的歷(li)史高位開(kai)始回落。

<a target='_blank' href=''><strong>集裝箱運價</strong></a>

運費是貿易(yi)成(cheng)本(ben)的(de)(de)一個重要(yao)組(zu)成(cheng)部分,因此(ci)在(zai)全(quan)球經(jing)濟(ji)艱(jian)難(nan)地(di)從自(zi)經(jing)濟(ji)大蕭條(Great Depression)后更嚴重的(de)(de)全(quan)球危機中復蘇(su)之際,新的(de)(de)加(jia)息(xi)給(gei)全(quan)球經(jing)濟(ji)帶來的(de)(de)新的(de)(de)挑戰。


聯合國(guo)貿發(fa)會議貿易和物流部門負責人揚·霍夫曼(Jan Hoffmann)表示:“’長賜(si)號’事件提(ti)醒(xing)世界,我們有多(duo)么(me)依賴航運。我們消耗的(de)(de)約80%的(de)(de)貨物都是船運的(de)(de),然而我們很容易忽(hu)略這一點。”


集裝箱運價對全球貿易具有特別的影響,因為幾乎所有制成品(包括衣服、藥品和加工食品),都是用集裝箱運輸的。


霍(huo)夫曼說:“這將波及到大多數消(xiao)費者,許多企業將無法承受更高利率帶來的沖擊,會選擇將其轉嫁給(gei)他們(men)的客(ke)戶。”


貿發會議的(de)新政策簡報探討(tao)了在疫(yi)情期間(jian)運費飆升的(de)原因,以(yi)及為(wei)避免將來出現(xian)類(lei)似(si)情況須采取的(de)措施。

圖片資(zi)料來源(yuan):貿發會議(yi)的計算,基于(yu)克拉克森研究公(gong)司的數據,航(hang)運情報網絡時間(jian)序(xu)列(lie)。


前(qian)所(suo)未有的短缺


與預期相反,集裝箱運輸需求在疫情期間有所增長,從很初的放緩中迅速反彈。


貿發會議的政策簡報:“由疫情引起的消費和購物方式的變化,包括電子商務的激增以及封鎖措施,實際上導致了對制成品消費品的進口需求增加,而其中很大一部分是通過集裝箱運輸的。”


隨(sui)著一(yi)(yi)些政府放松(song)了封鎖(suo)并批準了國家刺(ci)激方案,以及企業為應對新一(yi)(yi)波(bo)疫情囤積物資,海上貿(mao)易(yi)流動進(jin)一(yi)(yi)步增加。


貿發會(hui)議的(de)政策簡報:“需(xu)求的(de)增長強于預期,現(xian)有的(de)航運能力無法滿(man)足其需(xu)求,這是(shi)從來(lai)沒有過的(de)。承(cheng)運人(ren)、港口(kou)和托運人(ren)都措手不及。空(kong)箱(xiang)子留在(zai)了不需(xu)要的(de)地方,也沒有計劃重新放(fang)置。”


根本原因(yin)是復雜的(de),包(bao)括貿易模(mo)式(shi)的(de)變化和失(shi)衡、危機開始(shi)時承運(yun)人的(de)運(yun)力管理以及與港口等運(yun)輸連接點有關的(de)因(yin)疫(yi)情(qing)出(chu)現的(de)持續延誤。


發展中國家(jia)的經濟飛速發展


對(dui)運價(jia)影(ying)響更大(da)的(de)(de)是通往發展(zhan)中國家的(de)(de)貿易路線,那里的(de)(de)消費者和企業(ye)的(de)(de)負擔(dan)能力較差。


目前,南(nan)美和西(xi)非的關稅率高(gao)于任何其他主要貿(mao)易(yi)區域。例如(ru),到(dao)2021年初,從中(zhong)國到(dao)南(nan)美的運(yun)費(fei)上漲了443%,而從亞洲到(dao)北美東部海岸的運(yun)費(fei)上漲了63%。


部分原因在于,從中國(guo)(guo)到南美和非洲國(guo)(guo)家的(de)航線通常(chang)較長,這些(xie)航線每周需(xu)要更多(duo)的(de)船(chuan),意(yi)味著許多(duo)集裝箱也(ye)“塞”在了這些(xie)航線上(shang)。


政(zheng)策簡報:“當空箱(xiang)稀缺時,巴西或尼日利亞的(de)進(jin)口商(shang)不僅(jin)必須支付(fu)全部(bu)進(jin)口集裝(zhuang)箱(xiang)的(de)運輸費用,還必須支付(fu)空箱(xiang)的(de)庫存(cun)成(cheng)本(ben)。”


另(ling)一個因(yin)素是缺(que)少回(hui)程貨物,南美(mei)和西非國(guo)家進(jin)口的制成(cheng)品(pin)多(duo)于(yu)出口,因(yin)此(ci),承運(yun)商將空箱長途運(yun)回(hui)中(zhong)國(guo)的成(cheng)本(ben)很高。


如何避免未來的短缺


為了幫(bang)助(zhu)減少將來發生類似情(qing)況的(de)可能性,貿發會議的(de)政策簡(jian)報著重強調(diao)了三個需要注(zhu)意的(de)問題:推進貿易(yi)便利化改革、改善(shan)海上貿易(yi)跟蹤和預報,以及加強國(guo)家競爭管理當局(ju)。


首先,政策制定者(zhe)需要實施(shi)改(gai)革,以使(shi)貿易(yi)(yi)更容易(yi)(yi)、成本更低,其中許多改(gai)革都體現在(zai)世界貿易(yi)(yi)組織的《貿易(yi)(yi)便利(li)化(hua)協定》(trade Facilitation Agreement)中。


通過減少航運業工(gong)人之間的身體接(jie)觸,這種依靠現代化貿易程(cheng)序的改革,也將使供應鏈更具彈性(xing),并(bing)更好地保(bao)護員工(gong)。


在新冠疫情發生后(hou)不久(jiu),聯合國貿發會提(ti)供 了10點行動(dong)計劃(hua),以在疫情期間(jian)保持船舶航行、港口(kou)開放和貿易暢通。


該組織還與(yu)聯合國各區域委員會攜手,幫助發展中國家(jia)快速(su)進行(xing)此類改革,并應對疫情帶來的貿易(yi)和運(yun)輸(shu)挑(tiao)戰。


其次,政策制(zhi)定(ding)者(zhe)需(xu)要(yao)提高透明度(du),鼓(gu)勵(li)沿海供應(ying)鏈的合作,改善港口停靠和班輪安排的監控方式。


此外,各國政(zheng)府(fu)必須確保(bao)競爭監管(guan)機構擁有(you)調查航運業中潛在濫用行為所需的(de)資源和專業知識(shi)。


盡管疫情的(de)(de)破壞性是集裝(zhuang)箱短缺的(de)(de)核心,但承運(yun)人的(de)(de)某些策略(lve)可能(neng)在危機開始之初(chu)就推遲(chi)了集裝(zhuang)箱的(de)(de)重新安置(zhi)。


提供必要的監督對發展中國家的監管部門來說更具挑戰性,這些國家往往缺乏國際集裝箱運輸方面的資源和專業知識。


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