暖暖的国语免费观看

3月，“長賜(si)號”（Ever Given）巨輪(lun)阻塞(sai)了蘇伊士運河近(jin)一周(zhou)的(de)運輸(shu)時間(jian)后，引發(fa)了集裝箱現貨運價(jia)的(de)再度飆(biao)升，而這(zhe)一價(jia)格終(zhong)于從COVID-19新冠疫(yi)情期間(jian)的(de)歷史高位開始回落。

運費是貿易成本的(de)一個重要組(zu)成部(bu)分，因此在全球(qiu)(qiu)(qiu)經(jing)濟艱難(nan)地從自(zi)經(jing)濟大蕭(xiao)條(tiao)（Great Depression）后更嚴(yan)重的(de)全球(qiu)(qiu)(qiu)危機中復(fu)蘇(su)之際，新的(de)加息給全球(qiu)(qiu)(qiu)經(jing)濟帶來的(de)新的(de)挑戰。

聯(lian)合國貿發會議(yi)貿易和物流部門負責人揚·霍夫曼(man)（Jan Hoffmann）表示：“’長賜號’事件提醒世界，我們(men)有多么依賴航運。我們(men)消耗的(de)約(yue)80％的(de)貨物都是船運的(de)，然而我們(men)很容易忽略(lve)這一點。”

集裝箱運價對全球貿易具有特別的影響，因為幾乎所有制成品（包括衣服、藥品和加工食品），都是用集裝箱運輸的。

霍(huo)夫曼說：“這將(jiang)波及到大多數消費者，許多企業將(jiang)無法(fa)承受更高(gao)利(li)率帶來的(de)沖擊，會選(xuan)擇將(jiang)其轉嫁給他(ta)們的(de)客戶。”

貿發(fa)會議(yi)的(de)新政策簡報探討了(le)在疫情期(qi)間(jian)運費(fei)飆升的(de)原因(yin)，以及為避(bi)免(mian)將來出現類似情況須(xu)采取的(de)措(cuo)施(shi)。

圖片資料(liao)來源：貿(mao)發會議的(de)計算，基于(yu)克拉克森研(yan)究公司的(de)數據，航(hang)運情報網絡時(shi)間序列。

前所未有的(de)短缺

與預期相反，集裝箱運輸需求在疫情期間有所增長，從很初的放緩中迅速反彈。

貿發會議的政策簡報：“由疫情引起的消費和購物方式的變化，包括電子商務的激增以及封鎖措施，實際上導致了對制成品消費品的進口需求增加，而其中很大一部分是通過集裝箱運輸的。”

隨著一(yi)(yi)些政府放松了封鎖并批準了國家刺激方案(an)，以(yi)及(ji)企業為(wei)應對新一(yi)(yi)波疫情(qing)囤(dun)積(ji)物資，海上(shang)貿易流動進一(yi)(yi)步增加。

貿發會議的政策簡報：“需(xu)求的增長強于預期(qi)，現有(you)的航運能(neng)力無(wu)法滿足其需(xu)求，這是從來沒有(you)過的。承運人、港口和托運人都措手(shou)不(bu)及(ji)。空(kong)箱子留在(zai)了不(bu)需(xu)要的地方(fang)，也沒有(you)計劃(hua)重新放置。”

根本(ben)原因(yin)是復雜的(de)(de)，包括(kuo)貿(mao)易模式的(de)(de)變化(hua)和失衡、危機開始(shi)時承運人的(de)(de)運力管理以及與(yu)港口等(deng)運輸連接點有關的(de)(de)因(yin)疫情出現的(de)(de)持續延誤。

發(fa)展(zhan)中國家(jia)的經濟飛速發(fa)展(zhan)

對運價影(ying)響更大的(de)(de)是通往發展中國家的(de)(de)貿易(yi)路線，那里的(de)(de)消(xiao)費(fei)者和企業(ye)的(de)(de)負(fu)擔能(neng)力較差。

目前，南美(mei)(mei)(mei)和西非(fei)的關(guan)稅率高于任(ren)何(he)其他主要貿易區域。例如，到(dao)2021年初，從中國到(dao)南美(mei)(mei)(mei)的運(yun)費上漲了443％，而從亞(ya)洲到(dao)北美(mei)(mei)(mei)東(dong)部(bu)海岸的運(yun)費上漲了63％。

部(bu)分原因在(zai)于，從(cong)中國到南美(mei)和(he)非(fei)洲國家(jia)的(de)航(hang)線通常較長，這(zhe)些(xie)航(hang)線每(mei)周需要更多(duo)的(de)船(chuan)，意(yi)味著許多(duo)集裝(zhuang)箱(xiang)也“塞”在(zai)了這(zhe)些(xie)航(hang)線上。

政策(ce)簡報：“當(dang)空(kong)箱(xiang)稀缺時，巴西或(huo)尼日利亞的(de)進(jin)口(kou)商(shang)不僅必須支(zhi)付全部進(jin)口(kou)集裝(zhuang)箱(xiang)的(de)運輸費用，還必須支(zhi)付空(kong)箱(xiang)的(de)庫(ku)存成本。”

另一個因(yin)素是缺少回程(cheng)貨物，南美(mei)和西非國家(jia)進口(kou)的(de)制(zhi)成(cheng)品多于出口(kou)，因(yin)此，承運商將(jiang)空箱長途運回中國的(de)成(cheng)本很高。

如何避免未來(lai)的短缺

為了幫助減少將來發生類似(si)情況的(de)可能(neng)性，貿發會議的(de)政策簡報(bao)著重強調了三個需要(yao)注(zhu)意的(de)問題：推進貿易(yi)便利化改(gai)革、改(gai)善海(hai)上(shang)貿易(yi)跟蹤和預報(bao)，以及加強國家競爭管理當局。

首先，政(zheng)策制定者需(xu)要實施改革，以使(shi)貿(mao)易更容(rong)易、成本更低，其中許多改革都體現在世(shi)界貿(mao)易組織的《貿(mao)易便利化協(xie)定》(trade Facilitation Agreement)中。

通過減少航運(yun)業工人之間的身體接觸，這種(zhong)依靠現代化貿(mao)易程序(xu)的改革，也將使供應鏈更(geng)具彈性，并更(geng)好地保護員工。

在(zai)新冠疫(yi)情(qing)發(fa)生后不久(jiu)，聯合國貿(mao)發(fa)會(hui)提供 了10點行動(dong)計劃，以在(zai)疫(yi)情(qing)期(qi)間保(bao)持船(chuan)舶航行、港口開放和(he)貿(mao)易暢通(tong)。

該(gai)組織還與(yu)聯合(he)國各區域委員會攜手(shou)，幫助(zhu)發展(zhan)中國家快速進行此類改革，并應對疫情(qing)帶來的貿(mao)易(yi)和運(yun)輸(shu)挑戰。

其次(ci)，政策制定者需要提高(gao)透(tou)明度，鼓(gu)勵沿(yan)海供應(ying)鏈(lian)的合作，改善港口停靠和班輪安排的監控方式。

此外，各國政府(fu)必須確保競爭監管機構擁有調查航運業中潛在濫用行為所需(xu)的資源(yuan)和專業知識。

盡(jin)管(guan)疫情的破壞性是集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)短缺的核(he)心，但承(cheng)運(yun)人的某些(xie)策略可能在危機開(kai)始之初就推遲了(le)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)的重新安置。

提供必要的監督對發展中國家的監管部門來說更具挑戰性，這些國家往往缺乏國際集裝箱運輸方面的資源和專業知識。

（本(ben)網(wang)站(zhan)部分素材來自網(wang)絡，如果本(ben)網(wang)站(zhan)展示(shi)信(xin)息侵(qin)犯媒體或(huo)個人的知識(shi)產(chan)權或(huo)其他合法權益，請及時通知我們(men)，我們(men)立即予以刪(shan)除(chu)。）