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疫情期間的航運:為何集裝箱運價持續飆升?

2022-04-29 15:56:22 瀏覽次數:972
關鍵字: 集裝箱運價 集裝箱運輸 集裝箱運費

3月,“長賜號(hao)”(Ever Given)巨(ju)輪阻塞了(le)蘇伊(yi)士運(yun)河近一(yi)周的(de)運(yun)輸(shu)時間(jian)后,引發了(le)集裝箱現貨(huo)運(yun)價的(de)再(zai)度飆升,而這一(yi)價格終于(yu)從COVID-19新冠疫情期間(jian)的(de)歷(li)史高位(wei)開始回落。

<a target='_blank' href=''><strong>集裝箱運價</strong></a>

運費是(shi)貿易成本的一個重(zhong)要組成部分,因此在全(quan)球經濟(ji)(ji)艱(jian)難地從自經濟(ji)(ji)大蕭條(Great Depression)后更嚴重(zhong)的全(quan)球危機中復蘇(su)之際,新(xin)的加息給全(quan)球經濟(ji)(ji)帶來(lai)的新(xin)的挑戰。


聯(lian)合國貿發會議貿易和物(wu)流部門負(fu)責人(ren)揚·霍夫曼(Jan Hoffmann)表示(shi):“’長賜號’事件提(ti)醒世(shi)界,我(wo)(wo)們有多么依賴航(hang)運。我(wo)(wo)們消(xiao)耗的約80%的貨物(wu)都是船運的,然而我(wo)(wo)們很容易忽略(lve)這(zhe)一點。”


集裝箱運價對全球貿易具有特別的影響,因為幾乎所有制成品(包括衣服、藥品和加工食品),都是用集裝箱運輸的。


霍(huo)夫曼說:“這將波及到大多(duo)數消費者(zhe),許多(duo)企業將無法(fa)承受更高利率帶來的沖(chong)擊,會選擇將其轉嫁(jia)給他們的客戶。”


貿發會(hui)議的(de)新政策簡報探討了在疫情期間運費飆(biao)升的(de)原因,以及為避免將來出現(xian)類似情況須(xu)采取的(de)措(cuo)施(shi)。

圖片資料來源:貿(mao)發會(hui)議的計算,基于克拉克森研究(jiu)公司的數據,航(hang)運情(qing)報(bao)網絡(luo)時間序列。


前(qian)所未有的(de)短缺(que)


與預期相反,集裝箱運輸需求在疫情期間有所增長,從很初的放緩中迅速反彈。


貿發會議的政策簡報:“由疫情引起的消費和購物方式的變化,包括電子商務的激增以及封鎖措施,實際上導致了對制成品消費品的進口需求增加,而其中很大一部分是通過集裝箱運輸的。”


隨著一些政(zheng)府放松(song)了封鎖并批(pi)準(zhun)了國家刺激方(fang)案(an),以及企業為應對新一波疫情囤積物資,海上(shang)貿(mao)易流動進一步增加。


貿發會議(yi)的(de)政策(ce)簡報(bao):“需求(qiu)(qiu)的(de)增(zeng)長強于預期,現(xian)有的(de)航運(yun)能力無法滿足(zu)其需求(qiu)(qiu),這(zhe)是從來(lai)沒(mei)有過的(de)。承運(yun)人、港口和托(tuo)運(yun)人都措手不及。空箱子留(liu)在(zai)了(le)不需要的(de)地方,也(ye)沒(mei)有計劃(hua)重新放置(zhi)。”


根本(ben)原因是復雜的(de),包括(kuo)貿易模式的(de)變化(hua)和失衡、危機開始時承運人的(de)運力(li)管理以及(ji)與港口(kou)等運輸連接點有(you)關的(de)因疫情出現的(de)持(chi)續延誤。


發展中國家(jia)的經濟(ji)飛速(su)發展


對運(yun)價(jia)影響更(geng)大(da)的是通往發展(zhan)中國(guo)家的貿易路線,那里的消費者和企業的負(fu)擔能力較差。


目前,南(nan)美和(he)西非的關稅率高于(yu)任何(he)其他主(zhu)要(yao)貿(mao)易區域(yu)。例如,到(dao)(dao)2021年初(chu),從中國到(dao)(dao)南(nan)美的運費上(shang)漲(zhang)了(le)443%,而(er)從亞(ya)洲到(dao)(dao)北(bei)美東部海岸的運費上(shang)漲(zhang)了(le)63%。


部分原因在于,從中國到南美和非洲國家(jia)的(de)航(hang)線(xian)通常較長,這些航(hang)線(xian)每周需要更多的(de)船(chuan),意(yi)味著許多集裝(zhuang)箱也“塞”在了這些航(hang)線(xian)上。


政(zheng)策(ce)簡報:“當(dang)空(kong)箱稀缺時(shi),巴西或尼日利亞的進口商不(bu)僅必須支(zhi)(zhi)付全(quan)部進口集裝箱的運輸費用(yong),還必須支(zhi)(zhi)付空(kong)箱的庫存成本。”


另一個因素(su)是缺(que)少回(hui)程(cheng)貨物,南美和西非國(guo)家進口的制成品(pin)多于出(chu)口,因此(ci),承運(yun)商將空箱長途運(yun)回(hui)中國(guo)的成本很高。


如何避免未來(lai)的(de)短(duan)缺


為了(le)幫助減(jian)少將來(lai)發(fa)生類(lei)似情(qing)況(kuang)的(de)可能性,貿發(fa)會議的(de)政策簡(jian)報著重(zhong)強(qiang)調了(le)三個需(xu)要注意(yi)的(de)問題:推進貿易便利化改革、改善海上貿易跟(gen)蹤和預報,以(yi)及加(jia)強(qiang)國家競爭管理當局。


首先(xian),政策(ce)制定者需要(yao)實(shi)施改(gai)革,以使貿易更容(rong)易、成(cheng)本更低,其中許多改(gai)革都體現在世(shi)界貿易組織的《貿易便利化協定》(trade Facilitation Agreement)中。


通過減(jian)少航運業工人(ren)之間的(de)身(shen)體接觸,這(zhe)種依靠現代(dai)化貿易程序的(de)改革,也將使(shi)供應鏈更(geng)具(ju)彈性,并更(geng)好地(di)保護(hu)員工。


在新冠疫情(qing)發生后不久,聯合國貿發會提(ti)供 了10點行動計劃,以在疫情(qing)期間保持船舶航行、港口(kou)開放和貿易(yi)暢通。


該組(zu)織還與(yu)聯合國(guo)各區(qu)域(yu)委員會攜(xie)手,幫助發展(zhan)中國(guo)家快速進行此類改(gai)革,并應對疫情帶來的貿易和運輸(shu)挑戰。


其次,政策制(zhi)定者需要提(ti)高透明度(du),鼓(gu)勵沿海供應鏈的(de)合作,改善港口(kou)停靠(kao)和班輪安排(pai)的(de)監控方(fang)式。


此外,各國政府(fu)必須確保競爭監管機(ji)構擁有(you)調(diao)查(cha)航(hang)運業中潛在濫用行為所需的資源和專業知識。


盡管疫情(qing)的破壞(huai)性(xing)是集(ji)裝(zhuang)箱短缺的核(he)心,但承運人(ren)的某些(xie)策(ce)略可(ke)能在危機開始之(zhi)初就推遲了集(ji)裝(zhuang)箱的重新安置。


提供必要的監督對發展中國家的監管部門來說更具挑戰性,這些國家往往缺乏國際集裝箱運輸方面的資源和專業知識。


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