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案例展示

集裝箱、集裝箱船和集裝箱碼頭的前世今生

2019-10-10 19:19:42 瀏覽次數:818

 在青島前灣港(gang)區四期集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)、廈門海滄港(gang)區遠海全自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)化(hua)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)和正在試(shi)運(yun)(yun)行的(de)上(shang)海洋(yang)山港(gang)四期集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou),你看到與傳統集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)不(bu)同的(de)是(shi)(shi):大型(xing)(xing)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)靠泊后,大型(xing)(xing)橋吊(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)、集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)車、軌道(dao)吊(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)等全部到達(da)指定位(wei)置(zhi);在計算機(ji)發出指令后,橋吊(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)就開(kai)始從船(chuan)上(shang)自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)“抓”集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang),接(jie)著將“抓”到的(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)放在橋吊(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)下(xia)自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)等候的(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)車上(shang),運(yun)(yun)輸(shu)(shu)車“馱”著集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)駛往堆(dui)場(chang),堆(dui)場(chang)上(shang)的(de)軌道(dao)吊(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)自(zi)(zi)(zi)(zi)動(dong)把它從運(yun)(yun)輸(shu)(shu)車上(shang)吊(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)起堆(dui)放在指定的(de)位(wei)置(zhi)或(huo)火車上(shang)。這是(shi)(shi)從船(chuan)上(shang)卸(xie)下(xia)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)的(de)過程,如果是(shi)(shi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)上(shang)船(chuan),則(ze)程序相反。橋吊(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)不(bu)停地“抓”“放”著集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang),一輛輛沒有駕駛室的(de)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)車往來(lai)穿梭,軌道(dao)吊(diao)(diao)(diao)(diao)(diao)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)卸(xie)著集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)……很難想象這些設備(bei)都(dou)是(shi)(shi)無人(ren)操作(zuo)。這是(shi)(shi)短短六十多年的(de)變化(hua),這是(shi)(shi)現代集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)的(de)縮影,你知道(dao)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)、集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)和集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)的(de)前世今生嗎?

青(qing)島港集裝箱自(zi)動化碼頭

  一、集(ji)裝箱運(yun)輸的出(chu)現

  從馬車(che)(che)運(yun)輸,到(dao)(dao)早期的(de)(de)陸上(shang)公路(lu)、鐵路(lu)運(yun)輸,都(dou)是人工單件或用(yong)機(ji)械把貨(huo)物(wu)裝(zhuang)進(jin)車(che)(che)廂,到(dao)(dao)了目的(de)(de)地(di)后,又一(yi)件件地(di)卸(xie)下來。如需轉(zhuan)運(yun)到(dao)(dao)其它目的(de)(de)地(di),則(ze)還得經過一(yi)次或多次這樣的(de)(de)裝(zhuang)卸(xie),顯然是既費力又費時,還容(rong)易造成貨(huo)損(sun)、貨(huo)差。后來,陸上(shang)的(de)(de)公路(lu)運(yun)輸率(lv)(lv)先(xian)將同一(yi)目的(de)(de)地(di)的(de)(de)小(xiao)的(de)(de)單件貨(huo)物(wu)用(yong)箱子裝(zhuang)在一(yi)起(qi)運(yun)輸,結果發現(xian)(xian)(xian)不僅提(ti)高了運(yun)輸效(xiao)率(lv)(lv),還減少了貨(huo)損(sun)、貨(huo)差,于是這種運(yun)輸方式推廣到(dao)(dao)了鐵路(lu)。1814年(nian)(nian)時,英國(guo)(guo)人的(de)(de)鐵路(lu)車(che)(che)廂是敞口的(de)(de),以方木(mu)做框架(jia),木(mu)條做圍板,頂上(shang)無蓋。1830年(nian)(nian),在英國(guo)(guo)鐵路(lu)上(shang)首先(xian)出現(xian)(xian)(xian)了一(yi)種裝(zhuang)煤(mei)的(de)(de)容(rong)器,接著出現(xian)(xian)(xian)了在鐵路(lu)上(shang)使用(yong)容(rong)器來裝(zhuang)運(yun)百雜貨(huo)。1845年(nian)(nian),英國(guo)(guo)鐵路(lu)上(shang)開始出現(xian)(xian)(xian)全封閉的(de)(de)貨(huo)運(yun)車(che)(che)廂,箱體采用(yong)鐵木(mu)結構。

1850年前后,英國鐵路(lu)出現的貨運(yun)車廂

  到19世紀下半葉(xie),英國(guo)蘭(lan)開(kai)夏郡出(chu)現(xian)一種帶有活動框架的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)托盤(pan),用(yong)來(lai)(lai)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)棉紗(sha)和棉布(bu),俗稱“蘭(lan)開(kai)夏托盤(pan)”(Lancashire Flat),這(zhe)可以認為是集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)雛形。20世紀初,英國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)中首先出(chu)現(xian)了較為簡單的(de)(de)(de)(de)(de)(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang),嘗試著(zhu)把家具裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)(zai)(zai)木制箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)子(zi)里,用(yong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)平板車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu),到站后(hou)(hou)用(yong)起(qi)(qi)重(zhong)機(ji)把箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)子(zi)轉移到公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輛(liang)上(shang),再繼續(xu)將貨(huo)物(wu)運(yun)(yun)(yun)(yun)至(zhi)目的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)。這(zhe)種新型運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式得(de)到了推廣。1920年(nian)(nian)前后(hou)(hou),美國(guo)紐約中央鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司和賓夕法尼亞鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司,引入了9英尺長的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)制集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。每(mei)節(jie)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)貨(huo)車(che)里,可以裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)6只集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang),每(mei)只載重(zhong)量為5噸。有了這(zhe)些集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang),鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)在(zai)(zai)(zai)(zai)沿(yan)途轉運(yun)(yun)(yun)(yun)貨(huo)物(wu)時,效率大為提高,成本(ben)則大幅降低。以后(hou)(hou)這(zhe)種方式傳到了德國(guo)和法國(guo)等。1928年(nian)(nian),在(zai)(zai)(zai)(zai)意(yi)大利羅馬舉行的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“世界公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)會議”上(shang),討論了在(zai)(zai)(zai)(zai)國(guo)際(ji)交通運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)中使用(yong)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)問題(ti)。兩年(nian)(nian)后(hou)(hou),在(zai)(zai)(zai)(zai)法國(guo)巴黎成立(li)了集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)組織——國(guo)際(ji)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)協(xie)會(Bureau International Des Containers,BIC),負責研究(jiu)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標準化問題(ti),以便協(xie)調各國(guo)之間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)工(gong)作。為了進一步提高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)效率,1933年(nian)(nian)歐洲“國(guo)際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)聯盟”(International Union of Railway,UIC)制定(ding)了鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標準,并在(zai)(zai)(zai)(zai)歐洲地(di)區的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)中使用(yong)了統(tong)一的(de)(de)(de)(de)(de)(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)。在(zai)(zai)(zai)(zai)以后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)十多年(nian)(nian)里,由于(yu)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)相(xiang)對鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)發展迅速,公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)雙方的(de)(de)(de)(de)(de)(de)配合不協(xie)調,使得(de)集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)優越性(xing)不能很好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)體現(xian),集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)出(chu)現(xian)了停滯不前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)局面。直到1955年(nian)(nian),美國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)公(gong)(gong)司將集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)連同拖(tuo)掛車(che)一起(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載在(zai)(zai)(zai)(zai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)平板車(che)上(shang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu),使得(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)低成本(ben)、高速度優勢與公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)“門對門”特點(dian)有機(ji)結合起(qi)(qi)來(lai)(lai),于(yu)是集(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經濟意(yi)義重(zhong)新得(de)以顯現(xian)。


 集裝箱連同拖掛(gua)車一起的運輸方式

  二、早期的船舶貨物運輸和集(ji)裝箱船的出現

  早(zao)期的貨(huo)物(wu)(wu)都(dou)是先(xian)裝(zhuang)(zhuang)進麻袋(dai)、木箱(xiang)內,碼頭工人將一袋(dai)袋(dai)、一箱(xiang)箱(xiang)的貨(huo)物(wu)(wu)用肩(jian)挑或(huo)背等(deng)方(fang)式(shi)進出船艙,完成貨(huo)物(wu)(wu)裝(zhuang)(zhuang)上船或(huo)卸下(xia)(xia)船;隨著貨(huo)物(wu)(wu)重量(liang)(liang)不斷增(zeng)加,靠一個(ge)人的力量(liang)(liang)已不能完成貨(huo)物(wu)(wu)裝(zhuang)(zhuang)卸時,就用幾個(ge)人一起挑,將貨(huo)物(wu)(wu)裝(zhuang)(zhuang)上船或(huo)卸下(xia)(xia)船。

 碼頭(tou)工人(ren)肩背貨物上船

 碼頭工人一起抬(tai)貨物上船或下船

  十八(ba)世紀的(de)工業革命后,為了(le)提高貨(huo)物(wu)(wu)的(de)裝(zhuang)(zhuang)卸效(xiao)率,在岸上的(de)碼(ma)頭(tou)和船上安裝(zhuang)(zhuang)小型起(qi)重(zhong)機,碼(ma)頭(tou)工人(ren)只需把(ba)貨(huo)物(wu)(wu)搬進大的(de)網兜(dou)中,然(ran)后用碼(ma)頭(tou)(或船)上的(de)起(qi)重(zhong)機吊(diao)進船艙(cang)里(li),再由在船艙(cang)里(li)的(de)碼(ma)頭(tou)工人(ren)把(ba)它們(men)一(yi)(yi)一(yi)(yi)搬出網兜(dou),完成(cheng)貨(huo)物(wu)(wu)的(de)裝(zhuang)(zhuang)船;貨(huo)物(wu)(wu)到達目的(de)地港口后,用相反的(de)程序完成(cheng)卸船,但容(rong)易(yi)出現貨(huo)物(wu)(wu)破損和短缺的(de)情況(kuang),裝(zhuang)(zhuang)卸過程還易(yi)受(shou)雨雪等天氣的(de)影響(xiang),裝(zhuang)(zhuang)卸時間較長,運輸成(cheng)本較高,影響(xiang)航運的(de)發展。

用起重機(ji)裝(zhuang)卸桶裝(zhuang)的石油(you)或(huo)石油(you)制(zhi)品

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